logo

Uds, kaj je to

Dobro

Pomembno je, da dobiček od njihovih dejanj, sicer če položaj je nedonosna, je bolje izgubiti malo, hitro in takoj, kot da izgubi veliko in za dolgo časa - je čas preizkušen. To bo verjetno četrta izdaja sistematizacije lastnih misli in opazovanj v zadnjih petih letih in kot posledica lastnih pravil.

To delovno mesto bo bolj pomembno za čez dan in špekulantov, ki gradijo svojo trgovino z uporabo finančnega vzvoda na borzi moskovske borze. Ko, ko prejmemo in ne zapremo velike izgube v času, postane težko razdružiti se z njo, gojiti upanje za dobiček, kar ustvarja selektivno razmišljanje v prihodnosti - v smeri lastnega položaja. Kaj čaka v takem scenariju?

Kdo ni prišel iz izgubljenega položaja iz kakršnega koli razloga - povprečje, neumnost, nagib, se mora boriti za svoj račun. Potrebno je natančno poznati UDS, ker če je UDS manjši od 0, bo posrednik prisilno zaprl mejne položaje in ponovno vzpostavil UDS na 1,0, izguba pa bo približno 60% računa.

Vse strategije za ohranitev mejne pozicije, ki ustvarja izgubo, razen za takojšnjo določitev izgub (stop) ali izstop skoraj do porazdelitve med preskusom cene prekinjene podpore ali odpora (to je bolj tvegano, saj cena pogosto naredi skvoš brez vrnitve in se začne dolgo pogajati v zmanjšanem obsegu) lastni pogoji donosnega vstopa bodo izjemno tvegani in bodo imeli zelo majhno verjetnost, da bodo imeli dobiček. Z obračanjem v času je zelo težko predvideti nizke ali visoke cene, tokrat pa bo skupaj s posredniško provizijo vsak dan uničil skladišče. Priložnosti za zaslužek so vedno na voljo in bodo na voljo le brez skladišča in razuma.

Lahko dobite veliko nedobičkonosno mejno pozicijo s trgovanjem v nasprotnem trendu, ulovite preobrat, to je brez potrditve obrata na cenovnem grafikonu. Dejansko se v drugem primeru trguje z ustaljeno ravnjo cen in premikom od nje, v večini primerov pa se postaja nahaja na vstopni točki, ki je praktično brez prekinitve. Toda lovljenje nožev ali trgovanje z gibanjem cen nas pripelje do velikih izgub in postaja že povzroči veliko izgubo. Bolj smiselno je trgovati proti gibanju cen na strani, sicer bo rezultat tega gibanja v prihodnosti in ostaja samo uganiti, kje bo postaja. Pri trgovanju s cenovnim gibanjem morate počakati, vendar v tem trenutku že trgujete - rezultat prejšnjih trgovinskih poslov.

Vsakdo ima različne špekulacijske strategije. Nekdo se kupuje po znižanju cene od nekoga na ravni, na kateri je potekala trgovina, nekdo ujame obračanje in trguje v nasprotju s gibanjem cen. Obe strategiji imata pravo mesto in oba ustvarjata dobiček, pomembno je omejiti izgube. Izgube v obeh primerih špekulacij so naravni del trgovine. In to je treba razumeti kot samoumevno. Toda razmerje med donosnimi in nedonosnimi transakcijami in vrednostjo stop-profit daje račun bodisi za rast ali zmanjšanje.

Če je račun UDS že 0,2, morate začeti damping lotov in biti pripravljeni na še večje popuste za pozitivni UDS. Če račun ni velik in obstaja denar za polnjenje, ga je treba uporabiti, da lahko zmanjšate ramena, obnovite UDS in s tem zmanjšate dnevno provizijo. Vendar pa ni priporočljivo trgovati z osvobojenimi rameni, saj obstaja veliko psihološkega pritiska. Počakati moramo. In to bo boj za preživetje lastnega računa, nad katerim se dogaja eksperiment (težko ga imenujemo drugače), če pa gre za boj za račun iz izposojenih sredstev ali sredstev pod upravljanjem, potem moramo ustaviti in korenito ponovno preučiti našo trgovino. Tudi jaz sem pripeljal svoj račun v črpanje poskusa in z UDS pod 0,2 sem postavil noge, ker bi lahko obstajale močne ožine ali pomanjkanje monitorja ali tehnična omejitev dostopa do trgovine (računalniška in programska napaka, internet, električna energija). Toda stopala je treba prilagoditi vsak dan, saj se račun zmanjša zaradi izgube (dnevna provizija iz ramen), UDS se zmanjša in stopala je treba prilagoditi in nastaviti pred odpovedjo.

Vse to je izredno zanemarjeno stanje izgubljenega položaja. Dejansko za donosno trgovanje ni dovoljeno dovoliti depo vrha s samo enim upanjem na donosnost cene. Vhod je vedno narejen v skladu s svojimi pravili in izhodom. Morate biti pripravljeni za vsak scenarij, odložite slušalko - ne nagibajte se. In če je cena v nasprotju s položajem, moramo takoj priznati napako in se znebiti izgube, ko je še majhna. In če je MAC nakopičenih ramen malo več kot 1,0, bo izguba fiksna nekaj stotink MAC z nižjimi (je bil MAC 1,05 - fiksacija za MAC 1,02), in to je nekaj% izgube na računu. Če imate vedno monitor, ga lahko zaprete z rokami, vendar je to zelo nevarno (tehnična okvara je pomanjkanje nadzora), in če se odmikate, se ustavite in si prislužite do odpovedi. Več desetkrat je opazovalo, kako se je cena, prebijanje podpore ali upora hitro premaknila proti drži in po povprečenju (izboljšanje povprečja) cene, korekcije gibanja, približala povprečju (BU) in tam je določala, da je bilo mogoče izogniti velikim izgubam, ko se gibanje cen nadaljuje proti položaju. Ta izhodna strategija je veliko bolj tvegana kot stop-loss, vendar vam omogoča, da se izognete z manjšimi izgubami, seveda s 50/50 verjetnostjo, namesto fiksne zaustavitvene izgube, ki je povečano tveganje. Povprečenje je vedeževanje in podaljšano ukrepanje, ki izpostavlja še večje zneske tveganja z dodatnimi izgubami zaradi znižanja cen, provizije na promet in provizije na maržo. Ne smemo pozabiti, da je pri povprečenju cena že precej nižja od povprečne cene pozicije, in to je že velika izguba, veliko več kot normalna stop-izguba. Izgube je treba takoj pokriti. In delati na pravilnosti vhodov in izhodov, analiziranju transakcij - izboljšanju izkušenj in orodij pri upravljanju.

Izgube je treba takoj zapreti, pri povprečju pa se cena zelo pogosto vrne nazaj in doseže povprečno ceno (vabljivo in daje upanje za dobiček), kar daje pametnemu (ki priznava svojo napako) priložnost, da gre na 0 ali z minimalno izgubo, vendar to ni storjeno, rezultat bo očiten - izčrpava del računa... Iz tega lahko sklepamo, da je manj tvegano odtehtati črpanje vlagateljev, ki so dolgi in samo za svoj denar. Seveda je to tudi veliko vprašanje in ali se jim mnogi upirajo. Investitorji ne ogrožajo pozivov k kritju, vendar so ogroženi zaradi večkratne devalvacije papirja, kjer igrajo časovni dejavnik in politika izdajatelja. Ohranjanje nedonosnih pozicij z rameni v kratkih hlačah ali v dolgih je zelo veliko tveganje in v večini primerov se te izgube usmerijo v Margin Call.

Margin Call - okoliščina, v kateri se izvede prisilno zapiranje izgubljenega posla s strani posrednika. To se zgodi, ko je raven ustreznosti sredstev blizu računa 0 ali ko se cena hitro premakne v napačno smer, ko se stanje na računu, ki je potrebno za ohranitev zneska zastave vseh aktivnih transakcij, približuje ničli.

In za tiste, ki berejo do konca. Pokazal bom eno skrivnost. Veliko je spremenljivk, ki vplivajo na gibanje cen, vsi vedo, povezujejo se v logične verige in hitro sprejemajo prave odločitve - to je veliko delo za dolgoletno trgovanje in introspekcijo, medtem ko se trg stalno spreminja. Kazalniki ustvarjajo samo iluzijo nadzora gibanja cen. Veliko je lažje imeti dolg denar za zbiranje aktovke in let in mesece potegniti s hitrimi gibi. Veliko zalog premakniti v različnih smereh, nadomestilo za izgubo na računu kot celoti - je papir za 10% računa, in cena zdrsnila za -5-10% in kaj? izguba le -0,5-1% za delovno mesto. In s 3-5 rameni, izguba je že -15-50%! In kje je lažje ponastaviti račun? Tako je - gre za trgovanje in ugibanje z največ rameni, brez omejevanja izgub in ne izkoriščanja dobička. Torej potrebujete stalen nadzor nad izgubami in dobičkom!

Mejno kreditiranje

Pozor! Od 27. marca 2014 začnejo veljati nova pravila za nezavarovane transakcije (mejno posojanje). Preberite podrobnosti.

Mejno posojanje je namenjeno zagotavljanju dodatnih sredstev (gotovine ali vrednostnih papirjev) strankam za zavarovanje lastnih sredstev za opravljanje transakcij na borzi. Dobite priložnost, da uporabite "finančni vzvod" - več denarja ali vrednostnih papirjev, kot jih imate, in zaslužite dodaten prihodek. Uporaba večjega obsega sredstev (na račun izposojenih sredstev) omogoča povečanje obsega poslovanja in njihove dobičkonosnosti, kot tudi zaslužek tako v rastočem kot na padajočem trgu.

S storitvijo se lahko povežete v pisarni podjetja ali v razdelku »Nastavitve računa« na vaši osebni strani v sistemu DOHOD Client Center.

Koristi maržnega posojanja

    Omogoča vam prejemanje dodatnega prihodka od uporabe "finančnega vzvoda" (dodatnega denarja ali vrednostnih papirjev);

"Vzvod" do tri (možnost uporabe trikrat več sredstev kot imate) je privzeto zagotovljen za vse stranke, ki so aktivirale storitev, in do pet za stranke, ki so razvrščene kot "visoko tvegane". Hkrati je stopnja finančnega vzvoda določena z diskontom, ki ga določi klirinška organizacija, in ob različnih časih se lahko poveča ali zmanjša.

  • Omogoča povečanje obsega poslovanja brez povečanja lastniškega kapitala;
  • Daje vam možnost, da zaslužite, ko cene padejo (prodaja zadolženih vrednostnih papirjev);
  • Med enim trgovalnim zasedanjem so mejna posojila na voljo brezplačno;
  • Sistem QUIK in vsi njegovi terminali ter notranji sistemi družbe avtomatsko v realnem času nadzorujejo višino zavarovanja in najvišji znesek izposojenih sredstev ter prikazujejo število vrednostnih papirjev, ki so na voljo za opravljanje poslov, ne da bi kršili pogoje posojila (preseganje stopnje marže). Vse operacije za zagotavljanje in poplačilo posojil se izvajajo samodejno, zato ni treba izračunavati njihovih parametrov in nenehno podpisovati dokumentov.

  • Vrste maržnih posojil

    Posojanje gotovine

    Vrednostne papirje kupujete z lastnimi sredstvi in ​​s sredstvi, ki vam jih posreduje posrednik (na podlagi kritnega kritja) in ko vrednostni papirji zvišajo ceno, vrnete posojilo in prejmete dodaten dohodek od uporabe dodatnega denarja s prodajo.

    Ali menite, da bo cena delnic podjetja "A" rasla in kupila 20 takih delnic po ceni 100 rubljev. kos (za 20 * 100 = 2000 rubljev) - 10 na račun lastnih sredstev (1000 rubljev) in 10 na račun sredstev, ki jih posrednik (1000 rubljev)

    Ko so se delnice podjetja "A" povečal na 110 rubljev. Odločite se, da jih prodate in iz iztržka (20 * 110 = 2.200 rubljev) vrnete 1.000 rubljev. posojilo posredniku, in vaš dohodek je 200 rubljev. Ker je bil vaš začetni kapital 1.000 rubljev, je bila dobičkonosnost operacije 20% (200/1000 * 100%), kar je dvakrat več, kot če bi uporabljali samo lastna sredstva.

    Posojanje vrednostnih papirjev

    Izposodite si vrednostne papirje pri posredniku in jih prodate na borzi (kratka ali kratka prodaja). Ko se cena vrednostnih papirjev zniža, jih kupite po nižji ceni in dobite dohodek, ki je enak razliki v ceni.

    Menite, da se bo cena deleža družbe “B” zmanjšala in od borznega posrednika vzela 10 takih delnic. Te delnice prodajate na borzi po ceni 100 rubljev. kos (samo 10 * 100 = 1000 rubljev) in dobil 1000 rubljev. v gotovini.

    Ko je cena delnic družbe "B" padla na 90 rubljev. vsak, jih kupiš le za 900 rubljev. (10 * 90 = 900 rubljev.) In jih vrnite posredniku. Vaš prihodek od operacije je bil 1000-900 = 100 rubljev.

    Zavarovanje in stroški strank

    Pri zagotavljanju mejnega posojanja se sprejemajo denarna sredstva, pa tudi vrednostni papirji, ki izpolnjujejo kriterije za likvidnost.

    Intraday (trgovanje) je mejno posojanje BREZPLAČNO.

    Pri prenosu postavke na naslednji dan se zaračuna provizija, izračunana kot odstotek neporavnanega zneska - glej tarife podjetja

    Znesek zagotovljenih sredstev (velikost »rame«)

    Znesek zagotovljenih sredstev je odvisen od zneska zavarovanja, izračunanega ob upoštevanju popustov za posamezen vrednostni papir. Denarna sredstva se v celoti zajamejo kot zavarovanje.

    Uds, kaj je to

    enota za dezinfekcijo z lastnim pogonom

    Slovar: S. Fadeev. Slovar kratic sodobnega ruskega jezika. - S.-Pb.: Polytechnic, 1997. - 527 str.

    nadzor dostopa do medijev

    škropilna naprava

    Slovar: S. Fadeev. Slovar kratic sodobnega ruskega jezika. - S.-Pb.: Polytechnic, 1997. - 527 str.

    1. UDS
    2. Ultrazvočni skener

    Slovar: S. Fadeev. Slovar kratic sodobnega ruskega jezika. - S.-Pb.: Polytechnic, 1997. - 527 str.

    upravljanje gradnje cest

    univerzalna molzna postaja

    Slovar: S. Fadeev. Slovar kratic sodobnega ruskega jezika. - S.-Pb.: Polytechnic, 1997. - 527 str.

    Slovar: S. Fadeev. Slovar kratic sodobnega ruskega jezika. - S.-Pb.: Polytechnic, 1997. - 527 str.

    namestitev sušenja sena

    Slovar: S. Fadeev. Slovar kratic sodobnega ruskega jezika. - S.-Pb.: Polytechnic, 1997. - 527 str.

    delničarja

    univerzalni sistem za gradnjo stanovanj

    Chelyabinsk, organizacija

    nadzor prometa

    stojalo za usposabljanje;
    stojalo za trening

    izobraževanje in znanost

    univerzalna športna palača

    na primer: UDS "Hammer" v Permu

    Uralska palača športa
    Športna hiša Ural

    obrat za razvoskanje

    Slovar: kratice slovarjev in okrajšave vojske in posebnih služb. Comp. A. A. Shchelokov. - Moskva: založba AST LLC, založba Geleos CJSC, 2003. - 318 str.

    Slovar kratic in okrajšav. Akademik. 2015

    Oglejte si, kaj je "UDS" v drugih slovarjih:

    қudsӣ - [قدسي] kit 1. mansub ba қuds; dopust; edini, nekkor 2. nig. Udsiyon farishtako, maloika... Farҳangi tafsirii zaonion toҷikӣ

    uddӯӯz - [عودسوز] 1. sӯzonanda in ud 2. bukhurdon, mīmar, manқaldoni mahssusi udӯӯӯӣ... Farҳangi tafsirii zabonik

    UDS - ulično cestno omrežje ultrafine povezave univerzalno upravljanje postaj za nadzor cestne gradnje nadzor dostopa do okolja instalacija dezinfekcija samohodna instalacija škropljenje srednje velika sušilna oprema... Slovar kratic ruskega jezika

    --uds - [قدس] a. komplet 1. nig. Udyatsyat 2. pok, toza... Farҳangi tafsirii zaboni toҷikӣ

    UDS "Hammer" - Univerzalna palača športa "Hammer" 58.024192, 56.29622... Wikipedija

    UDS Hammer - Univerzalna palača športa "Hammer" 58.024192, 56.29622... Wikipedija

    Hammer (UDS) - Univerzalna palača športa "Hammer" 58.024192, 56.29622... Wikipedija

    BAROVI UDS - BARS obalni avtomatizirani radarski navigacijski sistem za ladje, komunikacije, BARS UDS Vir: http://www.setcorp.ru/main/pressrelease.phtml?news id = 31812language = russian... Slovar kratic in okrajšav

    Mestno cestno omrežje (UDS) - Cestno omrežje mestnih ulic (v nadaljevanju UDS) kompleks objektov, vključno z glavnimi ulicami mestnega pomena različnih kategorij, glavne ulice regionalnega pomena, ulice, ceste in dovozi v stanovanjskih, industrijskih in... območjih.

    Podreja MAC je del sloja podatkovne povezave, podpira funkcije, odvisne od topologije omrežja, in uporablja storitve fizičnega sloja za zagotavljanje storitev logični povezavi nadzora povezave. Alekseev, A.A.Myachev. Angleški ruski slovar...... referenčni tehnični prevajalec

    Ulično cestno omrežje mest

    Po študiju tega poglavja mora študent:

    vedeti

    • • določbe in teoretične osnove oblikovanja cestnega omrežja mest;
    • • zakonodajne pravne in regulativne in tehnične dokumente na področju načrtovanja cestnega omrežja mest;
    • • pravila za načrtovanje mestnega cestnega omrežja;

    biti sposoben

    • • povzeti in sistematizirati glavne dokumente, ki urejajo zasnovo in delovanje mestnega cestnega omrežja;
    • • reševanje problemov, povezanih z določanjem parametrov ulic in mestnih cest;
    • • izbrati najbolj racionalne projektne rešitve za infrastrukturo pešcev in parkiranje;

    lastno

    • • spretnosti dela z regulativno in znanstveno literaturo na področju načrtovanja in delovanja mestnega cestnega omrežja;
    • • spretnosti reševanja praktičnih problemov izračunavanja parametrov ulic in mestnih cest.

    Načrtovalna struktura cestnega omrežja. Njegove glavne značilnosti

    Cestno omrežje (UDS) je niz prometnih infrastrukturnih objektov, ki so del ozemlja naselij in mestnih okolišev, omejenih z rdečimi črtami in namenjenih za premikanje vozil in pešcev, racionalizacijo gradnje in oskrbo z infrastrukturo (z ustrezno študijo izvedljivosti) in tudi zagotavljanje prometnih in pešpotnih povezav ozemelj naselij in mestnih okolišev kot sestavni del njihovih komunikacijskih sredstev; Gre za medsebojno povezan sistem mestnih ulic in avtocest, od katerih vsaka opravlja funkcijo zagotavljanja gibanja udeležencev in funkcije dostopa do izhodiščnih in končnih točk gibanja (predmetov gibanja).

    Cestno omrežje mest sestavljajo mestne ceste, ulice, avenije, trgi, pasovi, prehodi za brežine, prometno inženirske strukture (predori, nadvozi, podzemni in nadzemni prehodi za pešce), tramvajske poti, slepe ulice, prehode in vhodi parkirišča in parkirišča.

    Načrtovanje razvoja cestno-cestnega omrežja mest ter umeščanje mestnih ulic in cest bi bilo treba izvajati na podlagi standardov urbanističnega načrtovanja, pravil za rabo in razvoj zemljišč, urbanističnih predpisov, vrst dovoljenih rabe zemljišč in objektov kapitalske gradnje, urbanističnih načrtov zemljišč in postopkov. od postavitve elementov načrtovalne strukture (soseske, soseske, drugi elementi).

    Cestno omrežje naselij bi bilo treba oblikovati v obliki neprekinjenega hierarhično zgrajenega sistema ulic, mestnih cest in drugih elementov ob upoštevanju funkcionalnega namena ulic in cest, intenzivnosti prometa, kolesarjenja, pešcev in drugih vrst prometa, arhitekturno-načrtovalne organizacije ozemlja in narave stavbe.

    Za načrtovanje strukture cestnega omrežja obstaja več zahtev.

    • 1. Racionalno umeščanje različnih funkcionalnih urbanih območij in zagotavljanje najkrajših povezav med posameznimi funkcionalnimi območji mesta. V mestu je čas, ki ga prebivalci porabijo za potovanje iz kraja stalnega prebivališča (območje spanja) do delovnega mesta (industrijska in upravna območja), ne sme presegati 45–60 minut.
    • 2. Zagotavljanje potrebne pretočne zmogljivosti avtocest in transportnih vozlišč z ločenim prometom glede na hitrost in vrste prevoza
    • 3. Možnost prerazporeditve prometnih tokov z začasnimi težavami v določenih smereh in odsekih.
    • 4. Zagotavljanje priročnega dostopa do zunanjih prevoznih sredstev (letališča, avtobusne postaje) in izleti na podeželske ceste.
    • 5. Zagotavljanje varnega gibanja vozil in pešcev.

    Načrtovalna struktura mest upošteva naravne razmere: teren, prisotnost vodotokov in podnebje. Na primer, v severnih mestih bo ustvarjena mreža ulic, ki bodo v zimski sezoni v smeri prevladujočih vetrov zagotavljale prenos večine snega skozi mesto. V mestih, ki se nahajajo na pobočju, se gradi mreža ulic, ki so usmerjene od vrha do dna - mesto se prezračuje: smog se prenaša v dolino.

    Obstajajo naslednje načrtovalne strukture mestne UDS (slika 4.1).

    • 1. Prosta shema je značilna za stara mesta z neurejenim cestnim omrežjem (slika 4.1, a). Zanj so značilne ozke, ukrivljene ulice s pogostimi križišči, ki predstavljajo resno oviro pri organizaciji mestnega prometa.
    • 2. Radialna shema najdemo v majhnih starih mestih, ki so se razvila kot nakupovalna središča. Zagotavlja najkrajšo povezavo obrobnih območij s središčem (slika 4.1, b). To je značilno za cestno omrežje, ki se razvija okoli mestnega središča. Glavne pomanjkljivosti takšne sheme so zastoji centra s tranzitnim prometom in težavnost komunikacije med obrobnimi območji.
    • 3. Radialno-krožna shema predstavlja izboljšano radialno shemo z dodatkom krožnih avtocest, ki odstranjujejo del obremenitve iz osrednjega dela in zagotavljajo komunikacijo med obrobnimi območji mimo osrednjega transportnega vozlišča (slika 4.1, c). To je značilno za velika zgodovinska mesta. V procesu razvoja mesta se izvenmestne poti, ki se zbirajo v osrednjem vozlišču, spremenijo v radialne avtoceste, ob poti pa se raztrgajo trdnjave in obzidja, ki se osredotočajo na nekatere dele mesta. Klasičen primer je Moskva.
    • 4. Trikotna shema ni bila široko razširjena, saj ostri koti, ki so nastali na presečiščih elementov cestnega omrežja, povzročajo precejšnje težave in neprijetnosti pri razvoju in razvoju ploskev (sl. 4.1, d). Poleg tega trikotni diagram ne zagotavlja primernih prometnih povezav tudi v najbolj aktivnih smereh. Elemente trikotne sheme najdete v starih okrožjih London, Pariz, Bern in druga mesta.
    • 5. Pravokotni vzorec je zelo razširjen. To je značilno za mlada mesta (Odesa, Rostov), ​​ki so se razvila po predhodno razvitih načrtih (slika 4.1, e). Ima naslednje prednosti pred drugimi projektnimi strukturami:
      • - udobje in enostavnost orientacije v procesu gibanja;
      • - znaten pretok zaradi prisotnosti hrbteničnih poti, ki razpršijo prometne tokove;
      • - ni preobremenitve osrednjega transportnega vozlišča.

    Pomanjkljivost je velika odmaknjenost nasproti postavljenih obrobnih območij. V teh primerih se promet namesto gibanja vzdolž hipotenuze usmeri vzdolž dveh nog.

    6. Pravokotna diagonalna shema je razvoj pravokotne sheme. Zagotavlja najkrajše povezave do najbolj iskanih destinacij. Ob ohranjanju prednosti popolnoma pravokotne sheme ga osvobaja glavne pomanjkljivosti (sl. 4.1, e). Diagonalne avtoceste omogočajo enostavno povezavo obrobnih območij med seboj in s središčem.

    Pomanjkljivost je prisotnost prometnih vozlišč z veliko vstopnimi ulicami (medsebojno pravokotnimi in diagonskimi avtocestami).

    7. Kombinirana shema ohranja prednosti nekaterih shem in odpravlja pomanjkljivosti drugih. Značilen je za velika in največja zgodovinsko razvita mesta. Gre za kombinacijo zgoraj navedenih vrst shem in je dejansko najpogostejša. V osrednjih conah so pogosto proste, radialne ali radialne obročne strukture, na novih območjih pa se cestno-cestno omrežje razvija pravokotno ali pravokotno-diagonalno.

    Sl. 4.1. Strukture načrtovanja UDS:

    a - brezplačna shema; b - radialno; v - radialno-krožna; g - trikotni; d - pravokotna; e - pravokotne in diagonalne

    Glede na načrtovalno strukturo je obremenitev mestnega središča drugačna. Največ prometnih povezav skozi mestno središče ima radialno omrežje, saj se prevoz aktivno izvaja po radialnih ulicah v prečni smeri. Ta radialno-krožna shema v veliki meri odpravlja to pomanjkljivost, saj obrobne ulice gredo okoli krožnih ulic in obidejo središče. Ta pomanjkljivost je prikrajšana tudi za pravokotno shemo, ki omogoča, da se prometni tokovi odvijajo po vzporednih ulicah.

    Za UDS so značilni naslednji kazalniki [1].

    1. Gostota omrežja ulic in cest je opredeljena kot razmerje med dolžino cest in ozemljem, km / km2 t

    Včasih se uporablja indikator specifične gostote omrežja, izražen v km2 območja cestišča, deljeno s km2 mesta (km2 / km2).

    Po sodobnih standardih je povprečna gostota glavnih ulic 5 = 2,2-2,4 km / km2 z razdaljo 0,5-1,0 km.

    Racionalna razdalja med glavnimi ulicami, po kateri poteka gibanje javnega prevoza, je določena iz pogoja ugodnosti za prebivalce mesta, tako da razdalja od najbolj oddaljene točke prebivališča ali dela do postanka ne presega 400–500 m.

    Z enako razdaljo med ulicami je gostota omrežja z načrtovalno strukturo radialnega obroča 1,5-krat večja kot pri pravokotnem vzorcu. Visoka gostota omrežja zagotavlja minimalno dolžino priletov pešcev na glavne ulice, vendar ima tako resne pomanjkljivosti kot visoka vlaganja v izgradnjo omrežja in njegovo delovanje, kot tudi nizke hitrosti prometa zaradi pogostih križišč v eni ravni.

    Povprečna gostota omrežja ulic v Sankt Peterburgu je 4,0-5,5 km / km2, vključno z gostoto omrežja glavnih cest in cest z nastavljivim prometom - 2,5-3,5 km / km2, gostoto omrežja mestnih avtocest in avtocest. neprekinjeno gibanje - 0,4 km / km2.

    Gostota UDS v Moskvi znaša 4,4 km / km2. V večjih mestih po svetu je gostota UDS večja: v Londonu - 9,3, v New Yorku –12,4, v Parizu - 15,0 km / km2.

    Obstaja razmerje med številom prebivalstva v mestu in gostoto UDS. V majhnih mestih (s 100–250 tisoč prebivalci) je gostota 6 UDS 1,6–2,2 km / km2 v mestih z več kot 2 milijona prebivalcev, δ = 2,4–3,2 km / km2.

    Večje je mesto, večja je gostota UDS in večja dolžina ulic na prebivalca. V velikih mestih Rusije na prebivalca se število območij UDS, m2: v Moskvi - 12, v Sankt Peterburgu - 10, v mestih ZDA: New York - 32, Los Angeles - 105.

    2. Indeks nelinearnosti je označen z vrednostjo nelinearnega koeficienta, ki je enak razmerju med dejansko potjo, ki jo vozilo vozi skozi UDS od začetne točke A do končne točke poti B, do zračne razdalje med temi točkami:

    Koeficient nelinearnosti je v veliki meri odvisen od načrtovalne strukture UDS in sprejete organizacije gibanja (predvsem količine enosmernega prometa).

    Koeficient neposrednosti se giblje od 1,1 do 1,4. Najmanjši koeficient nelinearnosti ima radialno-obročno vezje, največji je pravokoten.

    3. Zmogljivost cestnega omrežja je določena z največjim številom vozil, ki prečkajo presek na časovno enoto - eno uro.

    Zmogljivost UDS je odvisna od stopnje obremenitve posameznih avtocest, načina prilagajanja prometa na križiščih, specifične teže avtocest neprekinjenega prometa, sestave prometnega toka, stanja premaza in drugih razlogov.

    Pasovna širina z enako gostoto UDS pravokotnih in pravokotno-diagonalnih shem je višja od drugih - zaradi prisotnosti vzporednih izmeničnih ulic.

    4. Stopnja težavnosti križišč avtocest je značilna konfiguracija križišč glavnih ulic.

    Izkušnje kažejo, da je najbolj racionalno presečišče dveh glavnih ulic pod pravim kotom. Prisotnost v vozlišču petih ali več konvergentnih smeri bistveno otežuje organizacijo gibanja, prisili k uporabi obročnih shem, ki zahtevajo velika območja ali dragih izmenjav na različnih nivojih. Prečkanje glavnih ulic pod ostrim kotom otežuje tudi organizacijo prometa in pešcev.

    5. Nivo obremenitve osrednjega transportnega vozlišča je odvisen od načrtovalne strukture obremenitve mestnega središča.

    Največ prometnih povezav skozi mestno središče ima radialno omrežje, saj se prevoz aktivno izvaja po radialnih ulicah v prečni smeri. Radialno-krožna shema v veliki meri odpravlja to pomanjkljivost, saj se obodni tokovi izvajajo vzdolž krožnih ulic v obvoznem središču.

    Pomanjkljivost tega pomanjkanja je pravokoten vzorec, ki omogoča razpršitev prometnih tokov vzdolž vzporednih ulic.

    • [1] SP 42.13330.2011 "Urbanistično načrtovanje. Načrtovanje in razvoj mestnih in podeželskih naselij." Posodobljena različica SNiP 2.07.01–89 *.

    Trgovanje z maržami z uporabo popustov

    Dne 27. septembra 2013 je začel veljati ukaz Zvezne službe za finančne trge Rusije št. Naročilo določa nove zahteve za izračun vrednosti portfelja stranke in velikost marže pri sklepanju nezavarovanih transakcij. Upoštevajte, da je bila od 17. marca 2014 Promsvyazbank ena od prvih, ki je svoje dejavnosti uskladila z zahtevami FSFM Order.

    Dotikamo se glavnih sprememb za stranke.

    V skladu s pravili banke so vsi kupci razdeljeni v tri skupine:

    Naročnik brez pravice do sklenitve nezavarovanih transakcij - ta kategorija vključuje stranke, ki nimajo dovoljenja za odpiranje odkritih pozicij, tj. za nakup vrednostnih papirjev morajo imeti na računu 100-odstotno zavarovanje. Tudi takšne stranke nimajo operacij za odpiranje kratkih pozicij (ti kratko).

    Naročnikom so še vedno na voljo kakršna koli orodja v sektorju T + 2, pa tudi obveznice v T0. Stranka lahko posluje z investicijskimi delnicami in trguje z novimi izdelki - ETF-orodja.

    Naslednji skupini pripadata skupini odjemalcev robov.

  • Stranka s standardno stopnjo tveganja.
  • Stranka z visokim tveganjem (CPA).

    Te stranke imajo pravico odpreti nepokrite pozicije, tj. sklenili dogovor le z delnim zavarovanjem. Zavarovanja so lahko denar in obstoječi vrednostni papirji med visoko likvidnimi vrednostnimi papirji. Razlika med temi skupinami je le v znesku zavarovanja, potrebnega za odprtje pozicije. Pri skupini KPUR je nižja, zato je velikost mejnega posojanja večja.

    Poleg tega so te skupine na voljo za odpiranje kratkih pozicij (kratkih), kar daje najširše priložnosti na borzi tako v smislu strategij kot tudi v smislu diverzifikacije.

    Za kategorizacijo kot KPSD mora stranka izpolnjevati zahteve, opisane v postopku za dodeljevanje strank kategoriji KPUR Pravil za posredniške storitve Promsvyazbank.

    Poleg teh treh skupin obstaja še ena kategorija strank, ki vključuje samo pravne osebe - to je skupina »Posebne«. Ta skupina ima najširše priložnosti na finančnih trgih, z vsemi sodobnimi funkcionalnostmi. Fleksibilen pristop do strank skupine »Posebne« je izražen v sklenitvi Posebnega dodatnega sporazuma s Pravili za borznoposredniške storitve.

    Prosimo, upoštevajte: za vse skupine strank veljajo naslednji pogoji.

    Za trgovanje na moskovski borzi uporabljamo samo QUIK in Web-quik ITS (možnost oddajanja naročil z glasovanja), za prejemanje informacij o popustih, seznam likvidnih vrednostnih papirjev, seznam vrednostnih papirjev, ki so na voljo za kratke pozicije, vrednost portfelja, začetno kritje in minimalno vrednost marže.

    Da bi izkoristili te priložnosti, je treba v tabelah v QUIK ITS narediti številne nastavitve. Odprite tabelo »Client Portfolio«, ki prikazuje tako pomembne parametre, kot so: »Stroški portfelja«, »Začetna marža«, »Minimalna marža« in »UDS« - raven zadostnosti sredstev. Z desnim klikom na to tabelo morate odpreti tabelo »Nakup / Prodaja« - vedno lahko vidite vrednostne papirje, ki so na voljo za odpiranje nekrite pozicije, popuste na njih (zahtevani znesek zavarovanja v absolutnih vrednostih) in razpoložljivost vrednostnih papirjev za odpiranje kratkih pozicij.

    Zdaj pa več o novih pogojih.

    Vrednost portfelja je izračunana kot vsota vseh načrtovanih denarnih sredstev in vrednostnih papirjev, ki spadajo v kategorijo »likvidni vrednostni papirji«, tj. za vrednostne papirje, ki so na voljo za odpiranje odkritih pozicij.

    Prosimo, upoštevajte: nelikvidni vrednostni papirji (vrednostni papirji, za katere ni določen popust ali je enak), niso vključeni v izračun kategorije "vrednost portfelja".

    Začetni marž odraža vrednost portfelja stranke (papir / denar) ob upoštevanju začetnih diskontnih faktorjev. Začetno kritje v absolutnem smislu prikazuje raven, do katere lahko stranka odpre, pri čemer sklene posle za izposojena sredstva.

    Opomba: Ko je vrednost portfelja dosežena, sistem zniža začetne maržne vrednosti naročila (dvig denarja, umik vrednostnih papirjev iz zavarovanja, odpiranje novih nekritih pozicij), kar vodi do nadaljnjega znižanja vrednosti portfelja pod začetno maržo.

    Minimalna marža odraža vrednost portfelja stranke ob upoštevanju najmanjših faktorjev popusta. Minimalna marža nakazuje, v kolikšni meri se lahko “strošek portfelja” zmanjša v primeru negativnega tržnega scenarija.

    Opomba: Če je vrednost portfelja pod minimalno maržo, je pozicija stranke prisilno zaprta do ravni, ki je višja od začetne marže.

    Pri trgovanju z maržo je treba upoštevati dejstvo, da borza na spletu posreduje popuste na likvidne vrednostne papirje, ki vplivajo na izračun kazalnikov marže. Podvržene so dinamičnim spremembam glede na tržne razmere. Imajo lahko tudi različne vrednosti za dolgo ali kratko pozicijo.

    Opomba: Velikost popustov se razlikuje glede na skupino, ki ji je naročnik dodeljen, in na splošno za skupino Standard ustreza staremu konceptu »Stranke s prvim vzvodom«, za skupino KPUR - »Stranke s tretjim vzvodom«.

    Prilagojena marža je parameter, izračunan podobno kot parameter »Začetna marža«, vendar ob upoštevanju načrtovane izvedbe vseh aktivnih naročil.

    UDS (stopnja ustreznosti sredstev) je kazalnik, izračunan po formuli:
    UDS = (-) / (-)
    in pomagati stranki pri obvladovanju tveganj.

    Opomba, če:

    • Naročniku je na voljo več operacij UDS (stanje stranke je »Normal«);
    • UDS v mejah od nič do enega - zmožnost izvajanja operacij za zmanjšanje vrednosti portfelja je omejena (status stranke - »Zahteva«);
    • UDS pod ničlo - del pozicije odjemalca bo prisilno zaprl (status stranke - »Zapiranje«).
  • Prikaz teh najpomembnejših kazalnikov marž v QUIK-u se lahko »prilagodi« tako, da jih označite z barvo, z desnim klikom na tabelo portfelja strank in s pomočjo potrebnih nastavitev prek elementa menija Urejanje tabele.

    Navedemo primere uporabe koncepta diskonta pri nezavarovanih transakcijah.

    Primer 1 (popusti za skupino "KPUR")

    Popust za Gazprom je 25% (naveden v tabeli "Nakup / Prodaja" na QUIK v absolutnem smislu, tj. 0,25), stranka, ki ima 250.000 rubljev, lahko odpre pozicijo v Gazpromu za 1.000.000 rubljev (brez provizije). Tj Znesek na računu se deloma deli s popustom na papir, ki nas zanima, v absolutnem smislu, dobimo znesek, s katerim lahko odpremo pozicijo.

    Primer 2 (nakup vrednostnih papirjev brez denarja)

    Popust na Gazprom je 25%, stranka pa ima le delnice Gazproma v višini 1.000.000 rubljev, pod njimi pa lahko odpre tudi pozicijo v Gazpromu za 3.000.000 rubljev. Tj vrednotenje portfelja ocenjujemo za 25% in ga razdelimo z diskontom na papirju v absolutnem smislu.

    Primer 3 (umik denarja v rami)

    Naročnik ima samo delnice Severstala (30% popust) v višini 1.000.000 rubljev, lahko jih položi tudi pod zavarovanjem in odpre pozicijo v Gazpromu za 2.800.000 rubljev.

    Prosimo, upoštevajte: lahko uporabite 700.000 rubljev (1.000.000 - 30%) za nakup katerega koli drugega instrumenta, ki ni marginalen, in / ali umik DS (manjši znesek je na voljo iz omejitev T0 in T2).

    Z natančno enakimi nastavitvami in z gotovinskim jamstvom ali vrednostnimi papirji iz visoko likvidnih (iz tabele »Nakup / Prodaja«) lahko odprete kratko pozicijo (kratko) za instrument, ki ima v tej tabeli določen kratek popust D.

    Ne pozabite, da pri nakupu vrednostnega papirja v »rami« vedno obstaja tveganje znižanja cen, pri odpiranju »kratkega« pa vedno obstaja tveganje povišanja cen. Stopnja tveganja (popust) za papir upošteva tveganje neugodne spremembe cene in vam omogoča, da ocenite količino tveganja, ki ga stranka lahko prevzame na določenem vrednostnem papirju, odvisno od pozicije. Za najbolj likvidne vrednostne papirje so stopnje tveganja minimalne, za bolj nestabilne vrednostne papirje se stopnje tveganja (popusti) povečajo in se lahko približajo 100%.

    Stopnje tveganja se delijo na začetne stopnje tveganja (D), ki se uporabljajo za izračun začetnega kritja in minimalne stopnje tveganja (D min), ki se uporabljajo za izračun minimalne marže. Vedno morate spremljati razmerje med vrednostjo portfelja in začetno in minimalno maržo.

    Primer 4 (padec vrednosti portfelja pod začetno maržo, kritična stopnja padca)

    Vzemite podatke iz primera 2: stranka je kupila največje število delnic Gazproma (1966 lotov) v rami, zavarovanih 657 lotov.

    Vzpostavitev QUIK terminala za delo z mejnim posojanjem

    Za pravilen prikaz parametrov tveganja za naročnikovo pozicijo je potreben trgovski terminal QUIK različice 6.11 ali višji.

    Če imate nameščeno starejšo različico sistema QUIK, morate posodobiti različico programa na najnovejšo ali ponovno namestiti program, tako da prenesete namestitveno distribucijo iz našega spletnega mesta.

    1) Posodobite različico QUIK

    Pojdite v točko menija Sporočilo / Posodobitev različice programa.

    Po kliku na gumb »Da« v prikazanem obrazcu izberite področje »Program« in kliknite gumb »Sprejmi datoteke«.

    Po posodobitvi programa se prikaže sporočilo:

    2) Nastavitev QUIK terminala za prikaz parametrov tveganja

    Za pravilno prikazovanje parametrov tveganja za pozicijo naročnika je potrebno nastaviti tabelo »Client Portfolio«. V tabelo je treba dodati naslednja polja:

    Če želite konfigurirati prikaz teh parametrov, z desno miškino tipko kliknite tabelo »Client Portfolio«, izberite element »Edit Table« in dodajte zgoraj navedene parametre, označite želeni parameter in kliknite gumb »Add«. Nato kliknite gumb "Da".

    Uporabite lahko tudi standardne nastavitve, ki jih posrednik CJSC "IC" Gazinvest "za delo z mejnim posojanjem. V ta namen v terminalu QUIK odprite nastavitve Nastavitve / Naloži nastavitve iz menijske možnosti datoteke. Izberite želeno datoteko s shranjenimi nastavitvami (info_gazinvest) in kliknite gumb "Odpri".

    Tabela »Portfelj strank« ima tako:

    Spodaj je opis polja v tabeli »Client Portfolio«, ki vsebuje vrednosti ključnih parametrov tveganja:

    Cestna omrežja (UDS)

    Nujnost problema. Ulična cestna omrežja (UDS) so dragi in težko spreminjajoči se element urbane infrastrukture, njihova zasnova pa je ena najzahtevnejših vprašanj v teoriji načrtovanja mestnega prometa. Utemeljitev vseh urbanističnih odločitev, povezanih s spremembami MAC, vključuje podrobno analizo obstoječega stanja omrežja. Zato ocena stanja UDS poteka pred mnogimi vrstami urbanističnega načrtovanja, razvoj urbanističnih predpisov in urbanističnih območij je bistveni element integriranih shem upravljanja prometa (SDC), projektov obnove UDS in upravljanja prometa (AML).

    UDS so preučevali številni domači strokovnjaki. Torej so različni vidiki načrtovanja UDS namenjeni naslednjim vidikom:,,,,,,,,,,, AM Kostina,,,, OK Kudryavtseva,, PM Peer,,,,,,,,, itd. Merila učinkovitosti delovanja UDS in Kakovost organizacije prometa se upošteva v delih: M. B Afanasyev, PO Brailovsky, V. E. We-Reykin,,, V. V. Zyryanov,,,,,,,,, -nikova,,,,, in drugi

    Hkrati pa dolgoletne izkušnje raziskovalnega in oblikovalskega dela avtorju omogočajo, da trdijo, da so merila in metode za ocenjevanje UDS:

    So eno od najpomembnejših vprašanj teorije in prakse urbanističnega načrtovanja in zahtevajo nadaljnji razvoj. Predlagani so predvsem bistveno različni kvantitativni kazalniki pretočnosti UDS, ki se uporabljajo za utemeljitev in izbiro oblikovalskih rešitev, zaradi česar je izredno težko primerjati rezultate različnih projektnih in raziskovalnih del ter razviti splošna priporočila. Razlog za to je pomanjkanje splošno sprejete opredelitve pojma pretočnosti UDS, različno razumevanje strokovnjakov, tako samega izraza kot tudi teoretične osnove za ocenjevanje pretočnosti omrežij.

    Za projekte obnove MAC in AML so zlasti pomembne informacije o obstoječi porazdelitvi prometnih tokov. Dokumenti PIARC svetovnega cestnega združenja (10.02.B. Kontrola prometa, cestninjenje in informacije o cestah) so poudarili, da so metode za pridobivanje teh informacij metode za obnovitev obstoječih korespondenčnih matrik. Vrednotenje obstoječih korespondenčnih matrik z vodenjem anket voznikov o prometnih poteh ali registracijo registrskih tablic je naporno in drago, zato tuja praksa posveča veliko pozornost metodam, ki omogočajo uporabo samo podatkov iz raziskav intenzivnosti prometa. Na primer, v zadnji izdaji Priročnika za pasovno širino 2000 (Priročnik za zmogljivost avtocest 2000) je temu vprašanju namenjeno poglavje »Analiza koridorja«.

    V naši državi so bile redko izvedene študije o vrednotenju obstoječih korespondenčnih matrik v obliki tokov vozil, ki so bile izvedene na podlagi ankete voznika (NIPI glavnega načrta za Leningrad, mesto, CITI, Moskva, mesto). Najpogostejši in najcenejši način za zbiranje podatkov o prometnih tokovih je izračun intenzitete prometa na posameznih elementih MAC, na primer križišč. Zato je zlasti zanimiv razvoj metode, ki bo omogočila ovrednotenje matrik na podlagi

    novejše podatke. Ker se podatki posameznih meritev intenzivnosti gibanja pomešajo v en sam vzorec, obstajajo odstopanja

    morajo biti robustni - to je odporni na napake (outliers). Analiza domače in tuje specialne literature in periodike kaže, da je robustnost metod najmanj raziskano vprašanje teorije vrednotenja obstoječih korespondenčnih matrik.

    Namen dela je razviti znanstveno podlago za ocenjevanje pretočnosti UDS in zanesljivo ovrednotiti obstoječe matrike korespondence.

    Cilj, ki je naveden v delu, potrebnem za reševanje naslednjih nalog:

    oblikovati in utemeljiti model ocenjevanja zmogljivosti MAC, ki izpolnjuje cilje in vsebino takšnih tipov oblikovanja, kot so: projekti načrtovanja; Projekti obnove UDS, projekti upravljanja prometa;

    teoretično utemelji modele in metode za robustno vrednotenje obstoječih korespondenčnih matrik, ki se lahko izvedejo na podlagi raziskav intenzivnosti prometa v vozliščih MAC;

    predlaga metodologijo za pripravo začetnih podatkov za vrednotenje korespondenčnih matrik, razvije postopek za določanje emisij, ki izhajajo iz mešanja podatkov iz prometnih raziskav v vozliščih UDS v en vzorec;

    raziskati lastnosti napak, do katerih pride, ko se podatki prometnih raziskav v vozliščih UDS združijo v en vzorec, in utemeljijo zahteve za točnost obnavljanja obstoječih korespondenčnih matrik;

    opraviti testiranje in primerjalno analizo korespondenčnih matričnih modelov, na podlagi izbranega modela, razviti metodo za robustno vrednotenje korespondenčnih matrik;

    na podlagi razvitih modelov izvede eksperimentalno obnovitev korespondenčne matrike in oceno zmogljivosti MAC,

    ovrednotiti učinkovitost predlaganih metod ocenjevanja UDS in pripraviti priporočila za njihovo praktično uporabo.

    Predmet študija - pretok vozil na cestnem omrežju.

    Predmet študije je zmogljivost UDS in obstoječa porazdelitev tokov vozil po UDS, metode za njihovo vrednotenje z uporabo ustreznih matrik.

    Raziskovalne metode so terenske raziskave intenzivnosti prometa vozil, statistična analiza in simulacijsko modeliranje umetnih in realnih UDS.

    predlagal popolnoma nov pristop k oceni zmogljivosti UDS, ki je bil oblikovan kot določanje največje korespondence, ki jo vzdržuje omrežje, ob upoštevanju elastičnega (tj. spreminjajočega) povpraševanja po potovanjih. Iskanje največje količine korespondence se obravnava kot linearni optimizacijski problem z mešanimi omejitvami, ki določajo MAC in elastično povpraševanje (hipoteza spreminjanja korespondenčne matrike);

    Razvili smo novo metodo za robustno vrednotenje obstoječih korespondenčnih matrik po podatkih raziskav intenzivnosti prometa v vozliščih UDS in raziskali njene lastnosti. Ugotovljeno je bilo, da je v predlagani metodi najmanj modulov največji vpliv na konvergenco in točnost regresijske ocene zagotovljena z obojestranskimi omejitvami vektorja ocenjenih regresijskih parametrov;

    preučil lastnosti napak, do katerih pride pri mešanju podatkov prometnih raziskav v vozliščih UDS, v en vzorec, pri čemer je upošteval zahteve za točnost vračanja korespondenčnih matrik;

    predlagal model in metodologijo za ocenjevanje točnosti začetnih podatkov za oceno ustreznosti matrike in zaznavanje emisij v teh podatkih.

    Praktična vrednost dela. Predlagane metode omogočajo:

    oceniti zmogljivost in stopnjo obremenitve UDS, da bi predvideli področja izčrpanja zmogljivosti UDS;

    oceni obstoječo distribucijo prometnih tokov z uporabo podatkov iz raziskav intenzivnosti prometa na vozliščih UDS, vključno v primerih, ko podatki vsebujejo outliers;

    oceniti obstoječo distribucijo prometnih tokov, kadar je nemogoče izvesti raziskave na progah ali so povezane z nesprejemljivimi motnjami v prometu, na primer pri visokih ravneh prometa MAC;

    pri izdelavi zemljevida intenzivnosti gibanja izvedemo približevanje začetnih podatkov.

    Zanesljivost teoretičnih položajev dela, njegovi praktični rezultati, priporočila in sklepi so določeni z: strogostjo uporabljenih optimizacijskih metod in matematične statistike; podatki iz večletnih raziskav UDS; testiranje predlaganih modelov z uporabo podatkov iz umetnih in realnih UDS; statistični nadzor združljivosti rezultatov eksperimentalnih študij s podatki terenskih raziskav MAC.

    Izvajanje rezultatov raziskav. Metode ocenjevanja UDS, ki so predlagane v diplomski nalogi, se uporabljajo v spodaj navedenih raziskovalnih in oblikovalskih delih, ki jih naroči uprava Irkutska in njegovi oddelki:

    "Pregled prometne intenzivnosti in stopnje obremenitve glavnega UDS Irkutska".

    "Razvoj vzorcev prometa na objektih UDS Irkutsk".

    "Razvoj projekta organizacije prometa na območju osrednjega trga Irkutska".

    "Koncept obnove in rekonstrukcije zgodovinskega centra. Irkut - ska". Sklep ukrepa Irkutska №7 / 131 z dne 13.02.97g.

    "Revitalizacija dela zgodovinske stavbe Ida v Irkutsku".

    Lokalni zakonodajni akt "Urbanistične uredbe osrednjega zgodovinskega dela Irkutska" (odobren s sklepom mestnega sveta Irkutska št. 000-24. D. / 2 /, 8 z dne 1. januarja 2001).

    "Prilagoditev prometne sheme osrednjega dela Irkutska".

    in tudi v projektih:

    Skupni rusko-francoski projekt "Podpora mestne uprave Irkutska za mestni in mestni razvojni načrt" št. BIS / 99/108/023 v okviru programa EU BISTRO TASIC.

    "Projekt ohranjanja in razvoja zgodovinskega dela Irkutska" (izveden na podlagi pogodbe z moskovskim uradom UNESCO 2001).

    Potrditev dela. Vsebina dela, njegova teoretična stališča in rezultati so bili predstavljeni na: odsekih mestnega prometa in prevoza Leningradske podružnice Zveze arhitektov ZSSR (St. Petersburg, 1987), mednarodne znanstvene konference "Prometna varnost" (Talin, 1990), mednarodna konferenca "INTERCARTO" 2: GIS za preučevanje in kartiranje okolja "(Irkutsk, 1996), znanstveno-praktična konferenca" Ekologija in urbano gospodarstvo "(Irkutsk, 1997), mednarodna znanstveno-praktična konferenca" Mesto: preteklost, sedanjost, prihodnost "(Irkutsk, 1998), medregionalna znanstveno-praktična konferenca "Gradbeni kompleks vzhodne Rusije. Problemi, perspektive, osebje" (Ulan-Ude, 1999), znanstveno-praktična konferenca "Mesto Irkutsk v tretjem tisočletju" (Irkutsk, 2000) leto); Rusko-nemško-avstrijski seminar "Problemi visokega šolstva in znanosti" (Irkutsk, 2000), skupni rusko-francoski seminar v okviru osnutka programa BISTRO TASIC (Irkutsk, 2000), kongres

    Mednarodna cestna zveza (IRF Pariz, 2001), 8. mednarodna znanstvena in praktična konferenca "Naravni in intelektualni viri Sibirije" (Kemerovo, 2002), IX in X mednarodne znanstvene in praktične konference "Socialne in ekonomske težave razvoj prometnih sistemov mest in njihovih vplivnih območij (Ekaterinburg, 2003, 2004).

    Za obrambo so izločeni:

    Metoda ocenjevanja pasovne širine UDS;

    metodo za robustno ovrednotenje obstoječih korespondenčnih matrik z uporabo podatkov iz raziskav intenzivnosti prometa, rezultate preučevanja lastnosti te metode in priporočila za njeno uporabo;

    metodologijo za ocenjevanje točnosti izvornih podatkov za obnovitev obstoječe korespondenčne matrike.

    Publikacije. Na temo diplomskega dela je 65 objavljenih del, med njimi: monografija, 2 učbenika.

    Obseg naloge. Diplomsko delo je sestavljeno iz uvoda, štirih poglavij, splošnih zaključkov, seznama referenc in 5 vlog. Predstavljen je na 317 W straneh glavnega besedila, vsebuje 74 tabel, 92 slik in bibliografskih

    nebo seznam 234 predmetov.

    Poglavje I. SODOBNE TENDENCE OBLIKOVANJA IN, * METODE OCENJEVANJA STREET-CESTNIH OMREŽIJ

    1.1. Vpliv stopnje avtomatizacije na naloge načrtovanja cestnega omrežja in upravljanja prometa

    Ocena stanja UDS je začetna in obvezna sestavina mnogih vrst urbanističnega načrtovanja in načrtovanja HFM (glej sliko 1.1). V zvezi s tem so merila in metode za ocenjevanje stanja MAC, metode za določanje tako imenovanih "ozkih grl" [108, programska oprema] eden najpomembnejših delov metodološke podpore in so pomembni tako v znanstvenem kot praktičnem smislu.